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Noticias de hoy 30 de octubre de 2025, en un minuto, hasta las 19:00 horas
La medida ya había sido anunciada por la presidenta Sheinbaum y forma parte de los acuerdos con Estados Unidos para revertir la prohibición que tienen las empresas mexicanas para abrir nuevas rutas desde el AIFA y AICM hacia cualquier puerto aéreo en la Unión Americana. “Fueron las aerolíneas mexicanas las que cedieron los slots”, refirió Esteva este viernes. O sea, responden a acuerdos globales que permiten la armónica convivencia con las aerolíneas de los países con los que tenemos acuerdos bilaterales de aviación.
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Ello, explicó la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, será posible gracias a que las aerolíneas nacionales cederán parte de sus espacios en dicho complejo. De acuerdo con el Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), las líneas de carga, tanto nacionales como internacionales, ya recibieron autorización para operar nuevamente desde el AICM en horarios no saturados, mientras que en las próximas semanas se incrementará el número de slots disponibles para aerolíneas extranjeras. Según el documento del organismo estadounidense, fechado el 28 de octubre, las gestiones han derivado en “algunos avances”, incluyendo la promesa de que los slots serán restituidos a corto plazo.
“Estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, señaló la autoridad estadounidense. De acuerdo con un documento del DOT publicado el 28 de octubre, tras varias reuniones y comunicaciones con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), el gobierno mexicano se comprometió a restituir los horarios retirados por el decreto presidencial que redujo el límite operativo a 44 vuelos por hora en el AICM. Revocó vuelos de aerolíneas mexicanas tras el incumplimiento de México en devolver slots confiscados en el AICM. Este viernes, las principales aerolíneas mexicanas —Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico— sostendrán una reunión con la presidenta Claudia Sheinbaum para definir una estrategia común frente a las sanciones impuestas por el gobierno estadounidense.
- La medida impacta de forma directa en la operación de las aerolíneas y, de manera indirecta, en la experiencia de los pasajeros.
- De acuerdo con el Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), las líneas de carga, tanto nacionales como internacionales, ya recibieron autorización para operar nuevamente desde el AICM en horarios no saturados, mientras que en las próximas semanas se incrementará el número de slots disponibles para aerolíneas extranjeras.
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Las aerolíneas señaladas han caído en el primer supuesto a partir de la reducción de 15% en las operaciones del AICM anunciada el pasado agosto, con lo cual el tope de operaciones por hora pasó de 61 a 52, lo que llevó a varias aerolíneas a cancelar abruptamente varios vuelos, como fue el caso de Volaris. La Coordinación de Horarios de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) señaló un uso indebido de horarios de aterrizaje y despegue –también conocidos como slots– en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) por parte de 11 aerolíneas mexicanas y extranjeras. Además, se buscaba fomentar la migración de pasajeros hacia el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), una de las obras prioritarias de la administración de Andrés Manuel López Obrador. La doble reducción de slots tuvo como objetivo principal aliviar la saturación de sus instalaciones, al tiempo que se realizaba mantenimiento necesario. La medida, que redujo las operaciones de despegue y aterrizaje de 52 a 43 por hora, fue el segundo en menos de dos años. El AICM ha experimentado una disminución del 5% en número de pasajeros en comparación con el mismo período del año anterior.
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Permiten a las aerolíneas operar vuelos en momentos y rutas clave, lo que les brinda acceso a mercados lucrativos y horarios convenientes para los viajeros. Además, si las tarifas de congestión realmente reflejan el valor de escasez de un slot en un aeropuerto con mucha demanda, las tarifas para los pasajeros podrían aumentar y las acciones de las aerolíneas podrían verse afectadas. Esta medida se ha considerado en los Estados Unidos y China. Esto significa que los nuevos competidores tienen pocas oportunidades de obtener slots, lo que perjudica a la competencia y a los consumidores. Esto ilustra cuánto perjudica a la competencia y a los consumidores el actual sistema de asignación de slots aeroportuarios. Los espacios de aterrizaje y despegue de Monarch en los aeropuertos británicos eran un premio de gran valor, lo que llevó a una batalla judicial.
La presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que el gobierno mexicano devolverá algunos de los slots del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) que previamente habían sido retirados a aerolíneas de Estados Unidos. Para el gobierno, el gesto busca evitar que la disputa escale, al tiempo que envía una señal de cooperación en un momento en que otros temas bilaterales —desde comercio hasta seguridad— atraviesan momentos de tensión. Para Mexicana de Aviación, que busca consolidarse como actor relevante tras su relanzamiento, la pérdida de espacios podría significar ajustes en su estrategia de rutas. Sheinbaum dijo que la cesión de slots es resultado de conversaciones sostenidas con autoridades de Estados Unidos para atender las preocupaciones de competencia y asegurar que ningún operador quede en desventaja.
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La restauración de los slots es vista como un paso clave para mantener la competitividad y evitar posibles conflictos diplomáticos que puedan afectar los acuerdos de transporte bilateral. La dinámica actual responde a tensiones surgidas desde la implementación del Aeropuerto Felipe Ángeles, que llevó a reducir las franjas horarias en el AICM, impactando el tráfico aéreo y las operaciones de las aerolíneas mexicanas y extranjeras. El gobierno de México anunció su compromiso de devolver en un plazo cercano los slots de vuelos confiscados a las aerolíneas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). El anuncio también pone a prueba la coordinación entre las autoridades aeroportuarias, los operadores y https://gatesofolympus.mx/ los reguladores, quienes tendrán que evitar que la decisión reavive los problemas de saturación que derivaron en los recortes de 2022 y 2023. Para las mexicanas, el movimiento podría reconfigurar la competencia en rutas internacionales clave. Y aunque podría interpretarse como un paso hacia la saturación, especialistas del sector sostienen que el AICM todavía tiene margen para operar por encima de los niveles actuales sin regresar al escenario crítico de años previos.
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Pese a la devolución de slots, el gobierno de Estados Unidos mantiene las medidas contra las aerolíneas mexicanas, que tuvieron que cancelar 13 rutas ya anunciadas y que serían complemento para atender la demanda en el Mundial de Futbol 2026. El sistema comenzará a operar en los siguientes meses y buscará dar transparencia a la asignación de los horarios de operación en el AICM, esto ante la petición de Estados Unidos. Este escenario se complica adicionalmente por las recientes decisiones del gobierno mexicano de limitar el uso del AICM para las aerolíneas de carga, lo que podría impactar en sus ingresos y en el flujo logístico del país. El gobierno de México se comprometió a devolver, en el corto plazo, los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), según informó el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT).
Un sistema de gestión de slots bien diseñado puede promover ambos objetivos, generando beneficios para aerolíneas, aeropuertos y, fundamentalmente, para los usuarios del transporte aéreo. La eficiencia operacional y la competencia efectiva no son necesariamente objetivos contrapuestos. De acuerdo con reportes correspondientes a septiembre y octubre, AeroUnion –una subsidiaria de Avianca que opera carga aérea desde México– es la que más slots ha utilizado indebidamente, con 115 franjas horarias en el acumulado de ambos meses. A pesar de ser el aeropuerto con mayor tráfico en el país, atendiendo a más de 18.6 millones de pasajeros de enero a mayo de este año, el AICM ha experimentado una disminución del 5% en número de pasajeros en comparación con el mismo período del año anterior, reflejando el impacto de los recortes en las estadísticas de pasajeros. Esta cookie permite que el sitio web recuerde información específica sobre la sesión del usuario, lo que facilita la interacción con el sitio y mejora la experiencia del usuario. Su principal función es establecer y mantener una sesión de usuario mientras navega en el sitio web.
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- Según la resolución, el objetivo es “optimizar la disponibilidad de los recursos físicos, técnicos y humanos”.
- El gobierno mexicano regresaría seis slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a aerolíneas estadounidenses, confirmaron personas con conocimiento del proceso.
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El régimen establece penalidades en caso de incumplimientos o uso ineficiente, que van desde la pérdida de frecuencias hasta la exclusión temporal del sistema. La planificación anticipada de slots permite evitar cuellos de botella en momentos de alta demanda, garantizando mayor estabilidad en los itinerarios. Para los usuarios, el cambio apunta a una mayor previsibilidad y reducción de demoras por sobreventa de horarios. Según la resolución, el objetivo es “optimizar la disponibilidad de los recursos físicos, técnicos y humanos”. La autoridad norteamericana advirtió sobre la posibilidad de aplicar sanciones adicionales si no se revierten las políticas implementadas en México, incluyendo el retiro de la aprobación antimonopolio al acuerdo de colaboración entre Delta y Aeroméxico.
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Para las aerolíneas estadounidenses, la recuperación de estos seis espacios en el AICM permitiría reactivar horarios, fortalecer conexiones y recuperar parte de su huella operativa previa a 2023. Para Estados Unidos, implicaría el primer ajuste concreto desde el anuncio de las sanciones de octubre. A finales de octubre, el Departamento de Transporte informó que revocaría 13 rutas operadas por aerolíneas mexicanas y congelaría cualquier expansión adicional en el AICM y el AIFA. United, American y Delta —las mismas que perdieron espacios durante el segundo recorte operativo de 2023— serían las beneficiadas, en lo que constituye el primer movimiento concreto tras semanas de tensión aérea entre ambos países. El gobierno mexicano regresaría seis slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a aerolíneas estadounidenses, confirmaron personas con conocimiento del proceso.
Otra medida anunciada fue el poder intercambiar o ceder los slots entre aerolíneas, siempre y cuando hayan sido operados durante al menos un año y las compañías no tengan adeudos. El decreto también habla de prácticas indebidas como pedir slots que no se pretenden operar, usar estos para negar capacidad a competidores, operar vuelos en horarios distintos a los asignados sin justificación válida y solicitar series de horarios para obtener ventajas en prioridad histórica. Entre los aspectos para el reparto de slots que se trata en el decreto está la prioridad histórica y para acceder a ella las compañías deben demostrar que operaron los horarios sin demoras imputables superiores a 15 minutos y que lo hicieron al menos en el 80% del tiempo durante la temporada equivalente del año anterior.
No obstante, el DOT reconoció la reciente indicación de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) de que los slots confiscados han comenzado a ser devueltos a las aerolíneas afectadas. Según el documento fechado el 28 de octubre, las compañías norteamericanas podrían recuperar el acceso a esos horarios hasta la temporada de verano de 2026. “El Departamento señala que a las aerolíneas estadounidenses afectadas se les ha negado de facto la posibilidad de ejercer cualquier derecho de tráfico asociado a dichos slots durante tres años”, apuntó la dependencia. Ante la falta de resultados concretos, el Departamento de Transporte impuso el martes por la noche la revocación de una serie de vuelos de aerolíneas mexicanas —entre ellas Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico— desde el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos.
Críticas y preocupaciones del USDOT
Con estas medidas, el AICM busca normalizar sus operaciones internacionales y cumplir con los compromisos bilaterales de aviación, tras las tensiones derivadas de los decretos que redujeron vuelos y obligaron el traslado de carga al AIFA. Cosío adelantó que representantes de Aeroméxico, Viva Aerobús y Volaris se reunirán este viernes 31 de octubre para definir una hoja de ruta conjunta ante las nuevas disposiciones del gobierno de Estados Unidos. “Hasta donde tengo entendido, ya se le dio autorización a las cargueras internacionales y nacionales para operar en el AICM en horarios no pico… y en el corto plazo aumentará el número de operaciones por hora”, explicó Cosío. De acuerdo con el Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), las líneas de carga, tanto nacionales como internacionales, ya recibieron autorización para operar desde el AICM en horarios no saturados, mientras que en las próximas semanas se aumentará el número de slots disponibles para aerolíneas extranjeras. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) dio marcha atrás a las restricciones impuestas a las aerolíneas de carga, luego de los señalamientos del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) por presuntas violaciones al acuerdo bilateral de transporte aéreo entre ambos países. 399 días AF_SYNC twitter.com Se utiliza en tyba.com.co y recopila información sobre las acciones del usuario en este sitio web cuando tiene incrustado un video de Vimeo.
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Sin embargo, la medida generó tensiones diplomáticas y cuestionamientos sobre si el traslado obedecía más a razones operativas que políticas. El organismo, que ha seguido de cerca los recortes y la redistribución de espacios en el aeropuerto capitalino, advierte que cualquier devolución debe ser proporcional. Las mismas fuentes explicaron que la devolución correspondería exactamente a los espacios retirados durante el segundo recorte de operaciones implementado en 2023, luego de uno previo realizado un año antes. A mediados de noviembre, la presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que las aerolíneas estadounidenses recuperarán horarios de despegue y aterrizaje en el AICM. La medida respondió, según Washington, a una serie de restricciones “ilegales” impuestas por México durante tres años que incluyeron la cancelación o congelación de vuelos de transportistas estadounidenses sin justificación bilateral. United, American Airlines y Delta serían las aerolíneas que recuperarían seis slots en el AICM, un reacomodo que reconfigurará horarios, rutas estratégicas y el balance operativo en el aeropuerto más importante del país.
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Los aeropuertos más concurridos, como los principales hubs internacionales, tienen una demanda mucho mayor que la capacidad disponible de slots, lo que hace que estos espacios sean un recurso escaso y altamente codiciado. Las cifras astronómicas que tienen que pagar las aerolíneas por sus espacios y que ascienden a 2.100 millones de euros al año, según datos de la consultora Amsterdam Economics y la Universidad de Cranfield. Jetsmart pide que el mercado aéreo del país mantenga la libre competencia y calidad
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“Estas gestiones han dado lugar a algunos avances, concretamente al compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las compañías aéreas estadounidenses”, señaló el USDOT. “El próximo año entra en operación un sistema digital mucho más avanzado que no tiene hasta ahora el aeropuerto, de tal manera que pueda haber suficiente competencia y distribución en todas las aerolíneas”, explicó. Parte de esos horarios de aterrizaje y despegue fueron cedidos por aerolíneas mexicanas, incluida Mexicana de Aviación.
¿Qué busca el nuevo sistema digital?
Ya tienes una cuenta vinculada a EL TIEMPO, por favor inicia sesión con ella y no te pierdas de todos los beneficios que tenemos para tí. Sanciones y auditorías El régimen establece penalidades en caso de incumplimientos o uso ineficiente, que van desde la pérdida de frecuencias hasta la exclusión temporal del sistema. De este modo, la Argentina adoptó un sistema que pretende ofrecer mayor previsibilidad, eficiencia y transparencia, tanto para las aerolíneas que planifican su operación como para los pasajeros que esperan un servicio más regular y confiable. Además, prevé revisiones periódicas de la capacidad aeroportuaria y mesas técnicas semestrales con autoridades, aerolíneas y usuarios, para ajustar la normativa en función de la demanda real. En el caso específico de Aeroparque, el coordinador tendrá la potestad de aprobar, denegar o reasignar solicitudes según la capacidad de pista y la infraestructura disponible.
Aunque Sheinbaum refirió que revocar el decreto de suspensión de vuelos cargueros en el AICM, que data del 2023, pondría en entredicho la seguridad de los pasajeros de ese aeropuerto, dijo que entablará el diálogo con el DOT y el Departamento de Estado del gobierno de Trump. El gobierno mexicano también ha prometido comenzar a usar un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada (slots), pero este se comenzaría a implementar hasta el siguiente año. Aunque el gobierno de Estados Unidos ha recibido esas promesas, estas no se han materializado, por lo que el DOT impusó la revocación, el martes por la noche, de una serie de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el AIFA hacia Estados Unidos.
Durante su conferencia matutina, Claudia Sheinbaum defendió las decisiones tomadas en materia de aviación durante el sexenio anterior, aunque reconoció que buscará mantener el diálogo con el gobierno de Estados Unidos, incluyendo al Departamento de Estado y al de Transporte, con el objetivo de evitar mayores afectaciones para el sector. El gobierno mexicano anunció que adoptará un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada de vuelos, una medida que busca alinear las operaciones con los estándares globales. Sin embargo, las autoridades estadounidenses advirtieron que, aunque han recibido las promesas, la devolución aún no se ha concretado, motivo por el cual el martes por la noche impusieron sanciones que incluyen la revocación de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos.
Ante las sanciones del Departamento de Transporte, las principales aerolíneas nacionales —Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico— sostendrán una reunión este viernes con la presidenta Claudia Sheinbaum, con el objetivo de trazar una estrategia conjunta frente a las medidas restrictivas de Estados Unidos. Aun así, el Departamento celebró la reciente indicación de la SICT de que los slots confiscados han comenzado a devolverse, un paso que podría suavizar las sanciones si se concreta en los próximos meses. A finales de octubre, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) confirmó el compromiso del gobierno mexicano de devolver los slots confiscados y regularizar las operaciones aéreas. “Desde hace ya algunas semanas se hizo una distribución de los slots, una nueva distribución en donde aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a aerolíneas estadounidenses dentro de un marco de competitividad”, comunicó la funcionaria. No obstante, el Departamento reconoce y celebra la reciente indicación de SICT de que los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses han sido devueltos”, refirió la autoridad estadounidense en un documento fechado el 28 de octubre. (…) estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, refiere el Departamento de Transporte en el documento publicado el 28 de octubre.